瑞典进口的赫格龙特种车,曾因前桥齿轮损坏趴窝5年,于连合使出浑身解数找来配件,调整转向离合器间隙,用钢圈固定负重轮胶圈,硬是让这台战友们叫了几年的“卧地龙”起死回生。
一人精不如众人会。这么多年,于连合培训的学员就有300多名,支队、总队的驾驶员,哪一个于连合都手把手带过,哪一个都被于连合无数次“唠叨”过。
不久前,连初中都未读完整的于连合编写了《装甲分队训练教材》等三本教材填补了全国这一领域的空白。
于连合还有一个绰号:“土专家”。
特种车需求数量少,有的一出厂即下线,没有普通轮式车辆的逐代更新和完善。为发挥车辆的最佳性能、贴近实战,于连合想尽一切办法对现有车辆和装备进行自主革新完善。
NA-140全道路车最初设计为冬季雪路使用,引进后经常出现发动机急速升温现象,车辆每行驶几公里就要停下来冷却一下,歇歇走走。于连合看在眼里急在心里,动起了革新改进的念头。车辆结构非常紧密,牵一发而动全身。加大后的水箱怎么再安装上去?原水箱底部的机油散热器又装在什么地方?
那段时间,于连合每天都要打开发动机盖十几次。后来,他和战友们干脆将车体卸下,将发动机吊起,自己则趴在发动机下面一个部件一个部件地细看,一条管路一条管路地梳理,有时一趴就是几个小时。
慢工出细活儿。管路的设计走向、弯头连接处的大小排列和对接逐渐在于连合脑海中定型。半个多月时间,于连合带战友们重新布置冷却水路,重新选择机油油路和散热器安装位置,雪路使用的运输车终于变成了适应各种复杂环境的灭火作战特种车。
目前,他带头研制的隔离带切割机、野外燃油灶、多功能分体背包等灭火装备,全部在灭火实战中得到检验。
有人算过一笔账,仅研发革新装备这一项,于连合就为部队节约经费800多万元。 |